18万买路虎极光L，说实话这件事儿挺魔幻的。
一个是，这个价格真的很低！从经销商拿车，即便是不带补贴，完税、完保险之后，20万出头也能落地一台低配车型了。
从汽贸拿资源车，价格有可能砍到20万以内，如果带上补贴，还能做到19万以内。
基本上20万左右就能买到一台路虎SUV，从家用角度来说，极光L已经没有什么质量问题了，而且新的极光L空间不小、动力不错、质量也足够稳定了。
关键是，极光L标配四驱、基础配置拉得很高，而且路虎本身的越野能力、公路性能依然在极光L上得到了保留。
另一个，这价格其实持续很长一段时间了，最近又上热搜了。
一句话评价极光L这台车，应该是：
家用完全没问题，如今极光L的综合机械素养非常高，安全性和品质保证都不错，如果只是家用需求，20万买台极光L非常棒，但如果考虑面子需求，可能极光L带来不了额外的价值。
所以这台车的定位非常清晰：纯纯家用车一台。
但非常奇怪，即便如此之低的价格，极光L的销量表现依然不是特别好，甚至可以用“边缘”来形容，过去一年，极光L的销量不足1万台。
不买极光L的理由，太多了。
01 不少人对路虎品牌，存在错误的理解。
核心的问题还是品质，不少人对路虎品质的理解，依然停留在“不太好”这个刻板层面，虽然这些年路虎已经做了巨大的升级、优化。
更换了新的平台、优化了新的动力系统，对电气化架构也进行了全面的梳理，包括供应商、工厂等层面的改造也已经非常全面。
可以不客气的说，在如今的20万级市场中，极光L这台车的可靠性，不错。
但对于更多人来说，“愿意相信”的成本太高了，20万买车的消费者，大多数只能买一台车，所以他们更愿意选择一台口口相传的车型。
极光L这台车，本质上来说没有口口相传的属性。
早年间落地80万，定价60万还得加价10万，后续价格一路崩盘到20万，而且又是上315，又是早期用户口碑崩盘。
市场中提到极光L，都是“不建议买”，至少这个情绪价值给的不够强烈。
02 买油车的人，本来也不多了
今年5月，新能源产品的销量占比超过60%，也就是说买油车的人不足40%。
100个人买新车，油车可能只卖了38台，62个人买的是电车，基于这种情况，油车在本来就萎靡很严重的情况下，BBA、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃以及本田、 丰田、大众都在疯狂抢夺剩下的市场。
20万这个价格区间，说实话能选择的车型太多了。
极光L无法提供更高的品牌情绪价值，在失去品牌庇护的20万市场中抢销量，本身就很难，退一步我们看下，20万能买到的油车太多了！
凯美瑞混动、汉兰达混动、奥迪A4L等等，总之要什么有什么。
这些车型的用户基数大，口口相传的能力更强，相比之下极光L就显得非常劣势，在所剩不多的市场中，和同样不弱的对手抢市场，的确难为路虎了。
03 经销商没几家了，想买也很难买到。
大多数三线城市是没有路虎经销商的，极光L本身就是“不买也行”的车型，没有经销商的覆盖，对于更多人来说，又多了一个不买的理由。
即便是二线省会城市，路虎的经销商也不多了，主要就是：不好干，还赔钱。
对于路虎经销商来说，主要挣钱的就是几台进口大车，说白了就是揽胜、路虎卫士，但这两年路虎卫士的价格也崩了。
也就是说对于经销商而言，能挣钱的车型就只有揽胜了，其他车基本上都是“赔钱卖”。
本身极光L也不是主推车型，经销商也都是“爱买不买”的姿态，极光L的势头继续往下滑，对于消费者来说，自己的城市没有经销商，想买很麻烦，即便有经销商，极光L也不是必选项。
自然而然，极光L买的人也不多了。
但还是那句话，极光L不是一台很差的车，它能提供不错的家用体验感，质量、安全、操控表现都很稳。
而且现在极光L的配置表现，空间表现也都很不错。
属于是一台“落寞的神车”，虽然很强，但和现在的消费需求匹配不上了，说实话还是挺惨的。
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